Tuyến metro số 3 ga Hà Nội - Hoàng Mai trị giá hơn 40 nghìn tỷ đồng, chạy thử cuối 2027
Tuyến metro số 3 ga Hà Nội - Hoàng Mai trị giá hơn 40 nghìn tỷ đồng, chạy thử cuối 2027
Kinhtedothi - UBND TP Hà Nội vừa có Tờ trình gửi Thủ tướng Chính phủ về việc thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn từ ga Hà Nội đến Hoàng Mai (dự án).
Trợ giá cho xe buýt: Điều chỉnh để phù hợp với thực tế
Trợ giá cho xe buýt: Điều chỉnh để phù hợp với thực tế
Kinhtedothi - Ảnh hưởng của dịch Covid-19 cùng nhiều nguyên nhân khách quan khác đang khiến các DN khai thác dịch vụ xe buýt gặp khó khăn thực sự. Đã đến lúc cách tính trợ giá cho xe buýt cần được điều chỉnh cho phù hợp với tình hình thực tế.
TP Hồ Chí Minh trợ giá thêm 161 tỷ đồng để duy trì hoạt động xe buýt
TP Hồ Chí Minh trợ giá thêm 161 tỷ đồng để duy trì hoạt động xe buýt
Kinhtedothi - TP Hồ Chí Minh sẽ tăng trợ giá 161 tỷ đồng để giải quyết khó khăn của các doanh nghiệp vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn TP.
Xe ôm, taxi chật vật trong mùa dịch
Xe ôm, taxi chật vật trong mùa dịch
Kinhtedothi - Dịch Covid-19 đang ngày càng diễn biến phức tạp, khiến nhiều ngành nghề lao đao, thậm chí là tê liệt, trong đó có dịch vụ taxi, xe ôm… Việc hỗ trợ, giúp họ có thể duy trì qua thời điểm khó khăn nhất là vô cùng cần thiết.
Doanh nghiệp vận tải khách điêu đứng
Doanh nghiệp vận tải khách điêu đứng
Kinhtedothi - Sản lượng sụt giảm từ 30 - 80%, trong khi vẫn phải bảo đảm hoạt động, nộp các chi phí như bình thường, nhiều DN vận tải đang phải xoay xở đủ cách để cầm cự. Cơ quan quản lý Nhà nước cần sớm có biện pháp hỗ trợ DN vượt qua giai đoạn này.
Xe buýt chờ “giải cứu”
Xe buýt chờ “giải cứu”
Kinhtedothi - Từ các nhà quản lý, chuyên gia cho đến DN vận tải đều khẳng định, không gian lưu thông riêng là một trong những yếu tố sống còn đối với vận tải công cộng (VTCC) nói chung và xe buýt nói riêng. Nhưng nghịch lý là làn đường riêng dành cho xe buýt tại Hà Nội đang ngày một “teo tóp”.
Bốn yếu tố quyết định hiệu quả của xe buýt Hà Nội
Bốn yếu tố quyết định hiệu quả của xe buýt Hà Nội
Kinhtedothi - Các chuyên gia cho rằng, muốn phát triển bền vững, ngày càng thu hút được người dân và khẳng định vai trò, vị trí của mình, xe buýt cần có bốn yếu tố quyết định. Đó là: Chiến lược và quy hoạch rõ ràng; Hạ tầng dành riêng; nguồn nhân sự chuyên nghiệp và ứng dụng khoa học công nghệ hiện đại.
Hạn chế xe cá nhân: Có lộ trình và đảm bảo lợi ích người dân
Hạn chế xe cá nhân: Có lộ trình và đảm bảo lợi ích người dân
Kinhtedothi - Lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội khẳng định, việc thực hiện các giải pháp nhằm hạn chế xe cá nhân trên địa bàn TP là cấp thiết, tuy nhiên sẽ được thực hiện theo lộ trình cụ thể, đảm bảo lợi ích cho người dân.
Phát triển hạ tầng dành riêng cho xe buýt: Quyết liệt nhưng cần thận trọng
Phát triển hạ tầng dành riêng cho xe buýt: Quyết liệt nhưng cần thận trọng
Kinhtedothi - Hà Nội đặt chỉ tiêu đến năm 2020, hệ thống vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) sẽ đáp ứng được từ 20 - 25\% nhu cầu đi lại của người dân, trong đó xe buýt vẫn là lực lượng chủ đạo. Muốn đạt được mục tiêu đó, TP cần có ngay những giải pháp cấp bách để phát triển hạ tầng dành riêng, nhằm nâng cao năng lực vận hành cho xe buýt.
Tìm giải pháp “giảm tải” cho giao thông Hà Nội
Tìm giải pháp “giảm tải” cho giao thông Hà Nội
Kinhtedothi – Sáng 25/6, Ủy ban MTTQ Việt Nam TP Hà Nội tổ chức hội nghị tham gia đóng góp các ý kiến, kiến nghị phản biện xã hội đối với dự thảo: Tờ trình UBND TP và nghị quyết của HĐND TP về “Ưu tiên phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn; Khuyến khích đầu tư xây dựng, khai thác bến xe, bãi đỗ xe ô tô và các phương tiện cơ giới khác; áp dụng công nghệ cao trong quản lý, điều hành hệ thống giao thông vận tải”.